信阳W14型条生产工厂
（1）摇枕中部侧向孔，基础制动拉杆从摇枕中部穿过

(1)尖轨由“75”型的直线尖轨改为相离半线形可弯式曲线尖轨,取消了活接头,导曲线半径由330m改为350m

吸收振动和冲击能量，如汽车、火车车厢下的缓冲簧、联轴器中的吸振簧等我国营业铁路干线常用的单道岔为9和12号，号道岔用于侧线速度较高的地段（如昆东的1111#道岔），24号道岔尚未使用，6和7号道岔为工矿企业常用的小号码道岔

随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的 ，需要各种不同性能要求的条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，性好的条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证条有足够的性，即保证条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。可见条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。

 

螺栓孔型尺寸
在高强度螺栓摩擦型连接中,现行《钢结构设规范》(G 0-2003)规定,螺栓孔的孔径比螺栓公称直径大1.5~2.0mm,在钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》(JGJ82-1991)中规定,当螺公称直径在12mm和16mm时,孔径可大1.5mm;当螺栓公称直径为20mm、22mm、4mm时,孔径可大2.0mm;当螺栓公称直径为27mm和30mm时,孔径可大3.0mm现有有效的方法是更换原有木枕和扣件或者改为水泥枕木或用整体浇注的道床，但其经济成本和时间成本巨大，所以原始的方法是更换新的道钉和在原来的螺钉孔中加入锚固剂来解决，但是这种方式还是需要不小的经济成本和大量的人工，且有些道钉原位破损较严重时，采用道钉加锚固剂的方式不能很好的对道钉进行固定，为此我们提出一种铁路木枕填充件来解决上述问题

三层组件均相互粘结成一体,但顶板和性垫板的面积略小于底板,锚固螺栓仅穿越底板将整付基板固定在混凝土块体上

昆山艾力克斯的条生产坚持质量的经营方针，非常注重质量控制和管理。我们 来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的条产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件 公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。